Stop ou encore ?

En réponse au sujet du très faible trafic enregistré par Kuwait Airways à Genève



Avant l'arrivée d'Etihad, Abu Dhabi se situait à à moins de 3'000 passagers par an, aujourd'hui, c'est plus de 23'000, sans parler du transit.. Il ne faut pas constater un chiffre pour tirer les conclusions, mais plutôt interpréter une séries d'indicateurs. Les opérations Kuwait Airways à ce jour ne sont pas vraiment attractives, avec seulement 2 vols par semaine en 1 stop, et pour illustrer ce propos, il suffit de constater que la compagnie n'occupe que le .... 5ème rang en O&D sur la route GVA-KWI, avec à peine plus de 10% des PDM. Le passage à 3 ou 4 fréquences hebdomadaires nonstop - par exemple - pourrait déjà ramener cet O&D sur la compagnie nationale, et largement stimuler le trafic en transit au delà de Kuwait, à condition de bien se positionner sur ces marchés aux yeux du grand public. Kuwait est un marché relativement similaire à l'Arabie Saoudite au regard de son rendement unitaire et de sa saisonnalité, et Saudia a largement stimulé son trafic depuis l'introduction des fréquences multiples en A320, et ce malgré le fait que plus de 90% de ses voyageurs au départ de Genève débutent ou terminent leur voyage au Royaume, dès lors, si la planification est cohérente (3-4 vols par semaine l'hiver et un quotidien l'été, une sorte de copier-coller de SV sur JED par exemple), et un bon ciblage de la clientèle (Eco pour le transit à Kuwait, et premium pour le trafic local), une telle opération à toutes les chances de réussites. Kuwait, par sa "proximité", bénéficie d'un excellent avantage par rapport à ses concurrents MEB3 (si les AirNav sont disponibles bien sur), c'est un temps de vol réduit vers le hub, ce qui permet d'optimiser l'utilisation de la flotte, et éventuellement même celle des équipages. Un premier pas a été fait par la compagnie en ce sens, avec la réintroduction de Munich pour cet été, sur le modèle : KU173 KWI 0745 - 1255 MUC 340 246 KU174 MUC 1425 - 2100 KWI 340 246 Modèle qui pourrait parfaitement se généraliser pour toutes les opérations européennes de la compagnie et auquel on peu idéalement intégrer des connexions pour l'Asie.

Posts récents

Voir tout

Nul n'est prophète en son pays..

En réponse au possible retrait de Swiss de Genève : Article A l'inverse du Diner de Cons, ce n'est pas le stratège (dans ce cas, Swiss), qu'il faut remplacer, mais peut-être la stratégie. easyJet s'e

Darwin, ou la théorie de la.. non évolution

En réponse au communiqué de presse indiquant un énième changement de cap, incluant une énième redistribution de réseau, et invoquant la météo défavorable, le ralentissement de l'économie locale ainisi

Featured Posts
Recent Posts
Archive
Search By Tags
Follow Us
  • Facebook Basic Square
  • Twitter Basic Square
  • Google+ Basic Square