Gestion de réseau - Les basiques

Les facteurs déterminants

Le réseau d’une compagnie aérienne doit se construire en regard de plusieurs facteurs déterminants, qui peuvent être déclinés en diverses catégories telles que :

‘ Potentiel   

‘ Concurrence            

‘ Saisonnalité

‘ Stimulation

 

Les types de trafic

Lorsque les 4 points ont été analysés et qu’ils déterminent une situation favorable à l’exploitation d’une route spécifique, les diverses cibles de celle-ci doivent êtres mesurées, afin de les catégoriser en d’en déterminer le meilleur planning d’exploitation, tels que :

 

‘ Affaires

‘ Loisirs

‘ Ethniques & VFR

 

On considère un potentiel intéressant pour une route lorsque qu’au moins 2 points des 2 catégories mentionnés précédemment répondent à une situation favorable, sauf cas spécifiques, par exemple pour une destination purement saisonnière où une planification optimale permettra de lui garantir un résultat d’exploitation positif.

 

Planification & Productivité

Il s’agit ensuite de tirer le meilleur parti de l’utilisation de la flotte, selon l’adage « un avion au sol coûte, un avion en vol rapporte ». En cela intervient la planification, s’avérant déterminante en fonction des points suivants :

 

‘ Horaires

‘ Fréquences

‘ Planification

‘ Saisonnalité

‘ Evénements

‘ Inter-connectivité

‘ Capacité

‘ Choix de l’appareil

‘ Choix de la cabine

‘ Commercialisation

 

Contraintes & Limitations

Cependant, il existe un certain nombre de contraintes liées à l’exploitation d’un réseau, et qui peuvent s’avérer pénalisantes lors de l’élaboration de celui-ci. Celles-ci peuvent être de nature opérationnelle, politique, environnementale, climatique ou logistique.

 

Il est dès lors primordial de réaliser une analyse très précise de ces contraintes, afin de ne pas se faire surprendre par un imprévu évitable, ayant pour possible conséquence un effet domino sur tout le réseau, notamment en termes de planification.

 

Chacune de ces contrainte comporte un nombre important de facteurs déterminants, tels que :

 

Internes

‘ Limitation en raison du manque d’équipage

‘ Limitation en raison de périodes de maintenance d’un appareil

 

Externes

Opérationnelles

‘ Limitation de l’exploitation horaire (fermeture de nuit par exemple)

‘ Limitation en raison des nuisances, sonores notamment, accès restreint à certaines heures

‘ Limitation en raison d’une piste trop courte ou non adaptée à certain types d’avions

‘ Limitation en raison de la capacité d'accueil de l'aéroport, ou de sa saturation (Slots)

 

Politiques

‘ Limitation des droits de trafic

‘ Limitation en raison de tensions politiques

 

Environnementales

‘ Limitation en raison du terrain environnant l’aéroport (montagnes notamment)

 

Climatiques

‘ Limitation en raison d’une mauvaise météo récurrente (neige, brouillard, orages, vents)

 

Logistiques

‘ Limitation en raison de l’incapacité de l’aéroport à fournir les services appropriés à l’escale

  (Tractage, hangars, passerelles ou échelles, fluide anti-glace, …)

 

Une fois tous ces éléments pris en compte, le réseau aérien peut alors être construit de manière rationnelle en tenant comte de la qualité de la flotte à disposition, ou, selon la réflexion inverse, déterminant lui-même le choix du parc aérien à acquérir en vue de son exploitation.

 

Comme mentionné plus haut, chaque route dispose d’un nombre important de spécificités pour lesquelles il est capital d’opérer les bons choix.

 

Une route à faible volume peut s’avérer bien plus performante en terme économique qu’une autre à très fort trafic, selon notamment la typologie de sa clientèle, le pouvoir d’achat potentiel de celle-ci sur le secteur déterminé, ou encore l’environnement concurrentiel existant ou potentiel, ainsi que ses accès par d’autres modes de transport (route, train, …) particulièrement si les distances sont limitées.

‘ Volume potentiel existant, ainsi que la tarification applicable   

‘ Environnement de la concurrence existante ou potentielle            

‘ Productivité de la route durant les diverses périodes de l’année

‘ Capacité de la route à produire un volume supplémentaire par son exploitation

‘ Cible se déplaçant à des fins professionnelles

‘ Cible se déplaçant pour les loisirs            

‘ Cible se déplaçant pour des raisons ethniques ou familiales

‘ Exploitation selon l’horaire le plus adapté aux besoins de la clientèle

 Choix des fréquences les plus adaptées aux besoins de la clientèle

 Répartition des horaires et jours les plus adaptés aux besoins de la clientèle

‘ Planification de l’exploitation durant les périodes les plus adaptées besoins de la clientèle

‘ Foire, expo, événement sportif, ... Susceptible de stimuler le trafic

‘ Tirer profit des possibilités d’inter-connectivité du réseau (hub)

‘ Adapter la capacité unitaire en fonction de la typologie de la route

‘ Adapter le choix de l’appareil en fonction de la typologie de la route

‘ Adapter la disposition de la cabine en fonction de la typologie de la route

‘ Déterminer la période la plus propice à l’ouverture des vente

Réseau estival type - Sans engagement et sujet à modification